现在的建筑她怎么看都不顺眼，既然盖了就一步到位，做总体规划，一片区域都要有自己的特色。 要求太多和乙方的沟通势必会很麻烦。 自己的公司提要求更容易实施，也更顺利。 吴铭微微皱眉：“不是不行……” 林薇等着他说后半句。 “你的钱够吗？”吴铭问。 “九龙航业最终要多少钱还是个未知数，保守估计要在3亿以上，铜锣湾已经花出去一亿五，后续的开发也是一笔不小的支出，那天你电话里说还想买地，你就算想用赫姿养活房地产公司也不是那么容易的。” 更何况两个公司最好是分开，账混在一起，很容易出问题。 林薇现在是自己一个人控股所以这么操作可以，但凡有其他股东就不行了。 微观实业、赫姿集团还有茶恋，实际控股人都只有林薇一个。 问题就出在这里，她没有合伙人，所以人力、物力、财力都要她一个人出，很容易捉襟见肘。 “那就找合伙人，”林薇说道，“说起来确实合伙人更靠谱一点，你先看看有合适的人选没有，能出钱出力的，我回头写个方案给你，没有我们再想别的办法。” 什么都想握在手里，太贪心也太危险，将有资源有钱和有权的人变成合伙人，才能事半功倍。 把下游的建筑公司变成合伙人，这种情况就属于生态链合伙，也是一种合伙模式。 她不局限于找这种下游合伙人，因为缺钱，所以她还想找其他有资金的合伙人。 难点在于现在的房地产公司都没有钱。 有钱的主要是那几个船运大佬，因为这波冲击对他们影响最小，他们是船东，主要业务是船舶租赁，把船租给日本和欧美人，但他们最近都新购了油轮，所以现金流也都不太充裕。 船运的生态链也比较有意思，日本人造船，港人买船，然后再把船租给日本和欧美等国。 这完全是因为日本的相关政策。 日本为了发展造船业，对国外购买船只的企业有优惠，日本本国人买船不划算，所以就去其他国家那里租船。 而香江是一个港口城市，是远东贸易航路要地，南亚太区的枢纽港，再加上自由港的定位，所以这里的船运业非常发达，日本造船公司的主要客户就是香江的这帮大佬。 这种情况，就看谁对未来的香江有信心了，不然有钱他们也不想和林薇合伙。 事实证明大家都不太有信心，找了一圈都不想和林薇合伙。 吴铭找来一个各方面口碑都还不错的承建商，对方也是想拿钱办事