钻进去的。
交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。
前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。
但风险极高，而且要看前车的刹车力道。
根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。
而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度，将刹车更多的分配到直线车身直立的时候，这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉，这就是传统意义上的保胎。
进弯，秦川的手肘刚刚触地，右手瞬间握紧油门，开油出弯。
赛车尾随佩科的红色gp23开始加速，从弯心驶出，同时车子直立朝着外线靠拢。
车子外抛到赛道外侧踏上，秦川上半身收回，开始出弯加速，摆出了一个motogp的拧麻花出弯姿势。
同时在赛车来到赛道中间的时候下半身直接从右侧跨到左侧，快速翻身。
从拧麻花到下半身腾挪，秦川展现出了一个motogp级别的出弯以及翻身技巧。
光是这一个动作，就够很多车手学一辈子了。
motogp车手翻身有一个要素，那就是在有些弯道，他们身体的重心转移运用的很好。
其中最难的就是略微连续的反向弯道，例如秦川这个出弯。
第一个弯道出弯，上半身先回位缩到风挡后面，来抑制住前轮翘头，下半身不回，依旧挂在外面，让后轮依然保持重心。
这就是标准的gp拧麻花式出弯。
臀部还在弯道那一侧挂着，上半身已经回到风挡后面，甚至朝着反方向探出，从而维持车身整体的平衡和重心的平衡，达到快速出弯的效果。
因上半身和下半身在车上的方向相反，看起来极为别扭命名。
二号弯，秦川下半身收回，腾挪到另一侧，同时上半身挺起刹车，进入二号弯弯角，在进入二号弯角之后，整个上半身才开始下倾，做出侧挂姿态。
这种过弯姿态适用于不算连续弯，但间距距离又不长的两个弯道，第一个弯道出弯长期保持拧麻花的出弯姿势，让车速做到最快，直到第二个弯道来临再一并做出翻身动作！
.................
诺来国，龙骧赛道大型会议室里，所有学员坐在一起看着比