他没有尾流，但是刚刚的最后一弯，他将自己的出弯速度推到最快。
所以在出弯的瞬间，他的速度是最快的。
“马丁吸住了秦川，有没有抓住真空带的机会！”
刚出直线，马丁的赛车迟滞一瞬，但是很快速度又提了起来。
最开始没有真空带，但随着速度的升起，尾流效应是越来越大，马丁的速度以飞快的速度提了起来。
gp24的马力也开始充分发挥，车速一路攀升。
“这条直线，秦川危险了。”
在终点直线过去一半的时候，蔚然忽然惊叫了一声，因为马丁的速度已经完全提了上来。
直线加速在车迷的视角里来看是很快的，近乎是一闪而逝就从眼前飞了过去，但在大屏幕的转播里是很慢的。
不是因为导播慢放了，而是因为拍摄视角和手法的问题，车群通过直线一半的时候，大屏幕里肉眼可见秦川的皮衣已经被风吹得上下翻飞了。
而此刻马丁的位置已经贴到了秦川的后面，贴着秦川加速，前轮挨着秦川后轮，这个距离可谓是有可能下一秒就要抽线。
果不其然近乎就是眨眼的功夫，马丁的赛车就从秦川身后抽了出来，不过此刻直线已经快要过了，马上就要来到一号弯。
时机异常的紧张。
杜卡迪的直线的确很强悍，但Ktm这次的升级也专门针对了直线，提升了发动机的功率，加强直线速度，所以Ktm的直线加速并不弱。
当然，更多的还是因为秦川屁股后面在车尾部位的尾翼原因。
自杜卡迪第一次推出尾部尾翼之后，所有的车厂都开发出了尾部尾翼，后尾翼起的作用有很多，增强弯道，增强后轮抓地力，但还有一个针对别人的作用。
这个针对别人指的就是扰乱自己赛车后面的尾流，让后车无法更好的借助尾流超越自己，这次F1的团队过来之后，这个尾翼也经过了升级，在尾流干扰上有很大的作用。
甚至这是秦川自己要求的。
在车尾的尾翼上，他的这台和宾得那台不一样，宾得那台更侧重直线和弯道，也就是更在于提升速度，而他这台更侧重尾流干扰。
这一点也得到了佩德罗萨和斯通纳的认同，秦川现在并不输在弯道上，直线才是秦川目前最大的劣势，所以两人都赞成秦川的这次调整。
有了绕流尾翼，所以这次马丁想要抓住Ktm的真空带可不是那么好抓的。