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苏油是真没往那方面想，后世淮海战役，也没见那边利用铁路打出什么花儿来。

所以他的心目中铁路，一直就是经济命脉，而不是军事命脉。

等到收到郭逵的电报和朝廷的密令，苏油才反应过来，靠，真的也，原来可以这样玩！

郭逵的电报里还有一分抱怨的意味，意思是说国公爷到底是文官，考虑事情的方向，和我们丘八终究不是一路的。

但是正因为苏油是文官，因此对于这条干线的规模有清晰的认识。

这是相当于隋炀帝开运河那样的大工程，沿途的涵洞，桥梁，就是克服不完的难题。

一座滦河铁路桥，清末造价就是三十万两白银，虽然那时的火车跟现在不是一回事儿，但是那时候的钢材价格，工程造价也同样不是一回事儿！

于是他赶紧给朝廷打报告，要求慎重，先期进行线路考察，这可能是几十年的大工程。

结果他完全多虑了，现在的朝中，有的是明白人。

陈昭明就明确指出，蒸汽火车头是新事物，前期只做两件事，一是勘测线路，二是试验和完善机车的可靠性。

首先就是在汴京到陈留的六十里，以及银丰监到八番镇的五十里，先搞起来，进行技术积累和摸索。

第二步，就是在如今铁路条件最好的地区，也就是汴京——郑州——洛阳四百里之间，修通第一段铁路。

这段路在黄河南岸平原之上，一马平川，道路基础最好，市镇最多，位置最重要，财力最充裕。

郑州又是工业大基地，一切条件都具备。

有了这四百里，嵩阳兵工厂的武器可以源源不断支援两地，三处重镇之间的兵力可以自由调配，大宋就有了保底的底牌。

整个计划分作三年完成，之后才是陈留到徐州，洛阳到京兆。

等到苏油看完这个计划，都不由得暗呼。

精彩，漂亮！

现在大宋的知识分子，还不是后世晚清那种内卷了千年之后的知识分子，他们的思想开始开拓的，发散的，积极的。

救国之道，他们一直在努力尝试，也敢于尝试。

哪怕是王安石那种饮鸩止渴的方法，他们都硬着头皮搞了十年。

现在有了更好的方法，他们压根就不会向满清政府官僚们那样，对新技术新产业大加反对和忌惮恐慌，连很多荒谬的理由都敢提出来。

现在的宋人，尚新奇。