这其实是有些奇怪的，因为本质上秦川觉得自己这几圈的速度并不快，也没有把赛车推到自己的极限。
小牛现在却忽然不进攻了。
“车群进入连续弯区段，佩科这边在对小牛动手，小牛能不能挡住！”
车群涌入连续翻身弯角，身后的小牛和佩科此时此刻已经贴在了一起。
第一圈掉到第五，对于佩科这位去年的卫冕冠军来说已经算是非常糟糕的成绩了，甚至可以说是啪啪打脸，他现在极其需要找回局面。
而找回局面的最好方法就是以最快的速度抢回自己的位置。
从二号弯出弯后的坡上下来，gp24贴在了小牛的阿普利亚赛车之后，在佩科赛车的车头一个一号号码图案异常引人耳目。
冠军车，一号！两人飞快进弯，紧跟着靠近三号弯。
两人都是前中后中的标准配比，在轮胎的配比上是没有任何区别的，本质上在场车迷都不知道佩科为什么会在第一圈败给小牛。
“这边连续的翻身弯角，马丁死死的盯着前面的马王，这里马王的节奏似乎更好。”
“车群的头部这里，马王依然领先，再其身后秦川，小牛，还有佩科，三人一个接着一个的进入三号弯，这边开始集体翻身。”
三号弯，车群集体磨膝，所有人的赛车稳稳的贴住赛道内线。
三号弯出来翻身转入四号弯，然后再出弯翻身转入五号弯，秦川上半身快速腾挪，赛车沿着赛道边缘的红线快速出弯。
身后的小牛，佩科几乎是一样的动作，每次翻身轮胎刚好都落在路肩红线的边缘处。
motogp连续弯最难的点在于每一台gp厂车都会以一种近乎严苛到发至的标准去贴近赛道边缘的路肩线。
左边进弯，赛车贴住左弯心的路肩红线，出弯之后一个翻身前轮又去贴右边的弯心红线。
近二百公里的翻身时速之下，只有一个巴掌大小的头盔视角，这些车手做到了严丝合缝，前轮和路肩线路的贴近误差做到了两公分以内。
这个过弯，只有顶级的职业车手才能做到。
两厘米，以至于整个车群过弯都宛如电脑合成一般整齐。
“五号弯出来，秦川这边转入六号弯，小牛这边再次失误了，佩科过去了！”
场上，车群一个弯道一个弯道的通过，在这段连续弯区域里，车群宛如大波浪一样一直左右扭曲着翻身。
六号弯，几乎是同样